当下几乎什么事情都能跟房子挂上钩，这让房子作为一个话题有了充足的延展性和持续性。比方说有一张姓女子看房摔残索639万的赔偿就十分的具有话题性，至于为什么能索赔这么高，大概是被她观看过的那套房子太值钱了吧。

　　这让我们讨论房子就变得十分有意义了，那么我们接下来不妨还讨论一个看似很远但又很近的话题：轨道交通，其中也包括地铁。芜湖当年动议建造轨交的时候，包括我在内的很多人不能十分的理解。一个市区人口不足200万，版图狭长，分*就能到达市中心的城市有必要搞轨交吗？

　　不管有没有意见和能不能理解，和很多城市的轨交地铁规划纷纷上马一样，芜湖的轨交如火如荼的施工中，如今已经成为芜湖人的骄傲，作为城市建设的一大亮点见诸报端和各种网络媒体。也真验证了那句白猫黑猫论，能跑起来的就是好猫。

　　作为深陷房地产的人士，我还是喜欢从房地产的角度理解轨道交通的对一个城市的意义。日前，一份叫《轨道交通蓝皮书（2017）》发布，其中提到，由于地铁前期建设投入较大，建成后运营维护费用也较高，目前中国各大城市地铁基本都处于亏损，需要政府长期的财政补贴。即便这样，仍有很多城市乐此不疲，又是为什么呢？

　　过去的城市发展，拿芜湖的城东发展为例。政府先划出一大块区域，然后规划道路，布局产业，再后来基础设施搞的差不多了，房地产商进入开发，然后坚守坚持，通过较长时间的发展，这一区域才渐见起色。

　　未来可能不大一样了。如果将轨道交通的规划修建方向与城市发展的方向归一，以轨交拓展城市空间，以站点设置城市空间形态，实现城市中心人口向郊区转移，将有助于培养出一个城市的N个副中心区域。

　　“地铁一响，黄金万两”早已是用来形容轨交与房地产的利益关系。楼盘所处的地理位置与之到市中心的距离，以及交通条件将直接影响它的价格和*空间。显然，在一个繁华的城市之中，轨交的便利和高效要远大于龟速的公交大巴和找不到停车位的私家车。因而，轨道交通能触及的地方，往往都会刺激楼盘的开发和价格的涨幅。

　　芜湖轨交实施以来，城北奇瑞的楼盘价格的涨幅已充分验证了这一点。（2017-12-28）