福特GrandC-MAX：7座MPV，配置换挡拨片，支持每个座位独立放倒

　　今年政府放开了二孩政策后，很多家庭都响应号召加入到二孩家庭的行列中，我就是其中之一。但是，当我在挑选适合一家6口的车型时，发现可供选择的车型并不多。我是一个实用主义者，最看重的还是乘坐空间和实用配置。目前来看，途安是最符合我要求的。不过前段时间在香港逛车市的时候，发现了一款7座MPV也很符合我的需求。它就是我们今天试驾的福特Grand C-MAX。这是一款紧凑型7 座车，平台与福克斯相同。是一款MPV车型，相信会有很多期待二孩家庭的网友和我有类似的需求，那么我们就来看看这款车的表现吧。

　　可能大家的印象中，福特的家用MPV还停留在之前不成功的国产S-MAX上。事实上，福特在海外市场拥有三款MAX系列MPV车型，分别是B-MAX、C-MAX和S-MAX。其中，国产B-MAX与嘉年华同平台，C-MAX与福克斯同平台。三款车均为福特欧洲研发中心设计的全球车型，在欧洲生产和销售。今天我们试驾的Grand C-MAX虽然是美国品牌，但实际上是在德国科隆设计生产的，其血统也可以归为德国车。

　　C-MAX是一款5座MPV车型。从2010年发布的第二代车型开始，福特又增加了7座版的Grand C-MAX（本文的主角），轴距加长了140mm。还有进口进入国内市场多年的马自达5。其目前在香港的售价为23.99万港元（约合人民币20.5万元）。此前有消息称，福特将在年内导入这款车型。 （个人觉得，想来就赶快来，如果能国产就更好了，价格也更实惠。）

　　福特Grand C-MAX拥有极具标志性的前脸造型。马丁版的家族面孔，让人一眼就认出是福特车。与大一级的S-MAX相比，主要特点是大灯造型独特，下格栅采用横向设计。

　　大灯采用远近光一体化设计，还具有随动转向功能，提供7种不同的照射角度，会根据车辆的转向状态进行调整。在同级别中也是比较高端的配置。

　　车身尺寸方面，Grand C-MAX的车身高度在同级别车型中具有一定优势。宽度和轴距都不如途安，高度上的优势确实转化为乘坐空间上的头部空间优势等。我们的空间体验会有介绍。

　　推拉门的设计在这个级别算不上主流配置，但在实用性上无疑比常见的侧开门更加方便。同时，为了更方便关门，推拉门的轨道也设计成面向车头方向。倾斜。

　　整体来看，Grand C-MAX的外观并不惊艳，但在MPV中绝对是独一无二的。将运动型跑车的前脸移植到MPV上是一次大胆的尝试，视觉效果还不错，至少能给人留下独特的印象。

　　Grand C-MAX的内饰显然没有外观那么标志性，尤其是中控台、方向盘和仪表盘明显是平台化战略的产物。优点是通用化程度高，有利于降低生产成本和销售价格，但相同的造型和配件有时会让人觉得单调。 Grand C-MAX的内饰与小牛基本同款。了解福特车型的朋友会觉得眼熟。好像所有德系设计的车型都有这个通病，比如大众。

　　虽然都是平台化产品，但也各有特色。比如后排出风口集成了230V电源接口，这在同级别车型中并不常见。它可以在旅行时满足更多类型的电器。充电需求。

　　全景天窗的配置也是实用升级，采光面积为0.58平方米，可以很好的拓展后排两排乘客的视野，不过这款天窗并没有提供开启通风的功能。有一个小细节，就是天窗的遮阳板向前收缩，有点特别。

　　新车在空间表现方面给人的最大印象就是头部空间大，后备箱设计规整实用。在实际体验中，身高1.72米的体验者在前排座椅调到最低的情况下，头部空间可以达到一拳三拳以上，而第二排座椅的头部空间也可以做到一拳三拳fingers，属于同级别车款。处于中上水平，也能带来更好的空间感。

　　第二排座椅可在2座和3座之间轻松调节，三个座椅均配有头枕和三点式安全带，左右座椅均有ISO FIX儿童座椅接口。配置比较齐全。下面是调整座椅的视频。

　　存储空间的性能可圈可点。前排储物格不多。手机、饮料和钱包应放在前排中央杯架中。它的工作更好。有一个细节值得一提。第二排和第三排座椅有独立的杯托，最后两排五个座椅配备四个杯托，基本可以满足乘客的使用需求。

　　同时，后排两排座椅支持各座椅独立放倒，座椅搭配方式更加灵活。将所有座椅放倒后，车内有一整块可折叠的背板，保持后备箱空间的连贯水平，有不错的实用性。同时后备厢底部采用了分层设计，第一层是带有工具的储物槽，底层配置了备胎，对于这个级别的7座MPV来说，做到这点并不容易。

　　Grand C-MAX搭载的是1.5T的低功率版发动机，最大功率150马力(高功率版为181马力)，高低功率版发动机的最大扭矩都是240牛·米，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，该变速箱已经在国产的福克斯上面使用，应该说平顺性方面比起之前的双离合变速箱有所提升。

　　悬架方面，由于Grand C-MAX跟福克斯出自同一个平台，其悬架结构也如出一辙，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

　　坐入Grand C-MAX的驾驶位，第一感觉就是座椅对身体两侧有比较好的包裹性，而且坐姿较高，身体比较舒展。跟多数MPV车型一样，A柱的位置比较靠前，离驾驶位较远，正常行驶直线和向左转向的时候都会有比较宽广的视野，但面对向右转的急弯时，A柱则会正好挡在右前方45°左右的范围，对视线有一定的影响。整体来说，相对于福克斯等三厢轿车，Grand C-MAX在前排有更好的空间感，总体的可视范围也更宽广一些。

　　在实际行驶中，Grand C-MAX的方向盘转向感受则跟福克斯比较接近，转向轻盈且能保持良好的指向性，面对连续的弯道比较容易找准转向幅度。但是方向盘同样是没什么路感，缺少一点人车交流的感觉和对路面坑洼情况的反馈，需要驾驶者更多的靠来收集信息，通过车身的颠簸程度来感知路况。

　　1.5T低功率版的发动机的动力虽然谈不上很强劲，但在1600rpm就能达到240牛·米的峰值扭矩，并且能一直持续到4000rpm的区间，峰值扭矩有着比较宽广的输出区间，比起不少2.0L自然吸气发动机都要强，低转高扭的特性很适合在需要频繁起步的城市路况中使用。值得一提的是，发动机进入到3000-4000rpm时，应该是动力输出最为充沛的区间，类似运动员刚刚热完身进入到最佳竞技状态，动力响应随传随到。

　　在日常平坦的道路中以D挡行驶，发动机在2000rpm以下就会升挡，而且有着很不错的平顺性，尤其是低速行驶时换挡流畅，低挡位间的切换不会有顿挫感。换上S挡后，仍是老套路拉高发动机转速，基本维持在3000rpm左右换挡，动力响应更为迅速，面对一些较陡的上坡路段也不会有力不从心的感觉。虽然是配置了换挡拨片，但是变速箱的换挡速度仍是不够爽快，从按下换挡拨片到变速箱做出反应，总感觉慢半拍，毕竟是一款MPV车型，还不是运动取向的定位。

　　悬架方面，Grand C-MAX给人的感觉不是一般德系车的扎实硬朗的风格，更多的是舒适平稳的感受，面对一些细小的凹凸路况都能很好的隔绝，而应对大的坑洼时，则会稍显生硬，尤其是后排座椅的坐垫较薄，而且两侧坐垫的底部采用空心设计，对来自底盘的振动过滤不是很充分，给乘客的感觉也相对颠簸一点。

　　值得一提的是其在行驶静谧性方面的表现，发动机的噪音要到4000rpm以上才会比较明显的传到车内，而日常行驶中不会经常达到这个转速，在大多数时候乘客都不会受到来自发动机的噪音打扰。而在80-100km/h的高速区间，车辆对各种车外噪音都能起到良好的隔离效果，不会对乘客交谈或者听音乐造成影响。

　　综合来说，Grand C-MAX属于是舒适休闲取向的定位，其动力配置追求的在满足日常出行需求的情况下，保持良好的燃油经济性，虽然是低功率版的1.5T发动机，但不会让人有动力不足的感觉。驾乘感受注重平稳舒适，适合带着外出郊游的心情来驾驶，把注意力放在车外的风景中，速度快感和操控激情都跟这款车无关，载着全家出行游山玩水才是它存在的意义。

　　福特Grand C-MAX是一款注重实用主义的7座MPV，在紧凑型车的平台上设计一款7座车型，就是为了将空间利用最大化，让一部车就能满足一个多人家庭的出行需求。其内部的配置上同样也可以看出注重实用的因素，全景天窗很好地照顾到了第二排和第三排乘客的采光和扩大视野的需求，4+3的座位配置，可以让车主根据使用需求灵活的调整座位，滑动门的设计让老人和小孩也能轻松上下车等等。总的来说，Grand C-MAX能很好的满足二孩家庭（2成年人、2老人和2小孩）的出行需求，驾乘感受上也是以全车乘客都舒适为目标，不追求驾驶乐趣，更注重经济性和舒适性，适合重视实用功能和高性价比的用户。