9月5日上午，北京市怀柔区京哈高铁北京至承德段潮白河特大桥施工现场，第一根500米长钢轨准确就位，标志着京哈高铁北京至承德段铺轨工程正式拉开序幕。孙立君摄影

　　中国网讯（记者：郑亮 通讯员：岳阳 陈晖）9月5日上午8时18分，在北京市怀柔区京哈高铁北京至承德段潮白河特大桥施工现场，随着现场指挥员下令“开始铺轨”，第一根500米长钢轨准确就位，标志着京哈高铁北京至承德段铺轨工程正式拉开序幕，为确保高质量按期开通打下了坚实基础。

　　京哈高铁北京至承德段是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”京哈至京港澳通道的一段，线公里。京哈高铁承沈段于2018年12月29日开通运营，哈尔滨至沈阳至大连高铁已于2012年12月1日开通运营。京哈高铁北京至承德段途径北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、密云区，进入河北省承德市，沿线设北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆县西站、安匠站、承德南站（于2018年底开通运营），线路建成开通运营后北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时，将形成东北地区又一进出关高铁通道，对助力京津冀协同发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

　　据京哈高铁北京至承德段建设单位京沈客专京冀公司相关负责人介绍，公司勇担“交通强国、铁路先行”使命，团结带领各参建单位攻坚克难、齐力并进，在铺轨施工前期准备工作中，深入优化比选铺轨方案，研究17列T11长轨运输车牵引推送不灵活、铺轨工期节点短、桥面和大坡道上作业等施工难点问题处理方案；从工期要求、资源配置、技术标准、管理措施、安全质量、工序衔接等方面做好施工准备和各项保障。

　　本次京哈高铁北京至承德段正线公里，为保证长钢轨铺设工期，采用有砟轨道换轨与无砟轨道铺轨同时施工，一次铺设跨区间无缝线路，从铺轨起点（温榆河特大桥北京台）向承德方向铺轨，首先进行铺轨起点至怀柔南站右线有砟轨道施工，由怀柔南站开始进行无砟轨道区段左、右线铺设；同步进行铺轨起点至怀柔南站左线有砟轨道施工；有砟轨道施工采用“换铺法”施工，由T11列车卸轨人工换铺施工，无砟轨道施工利用WZ500长钢轨铺设机组采取“直铺法”施工。据悉，铺轨后还将开展长钢轨焊接、放散锁定等线路相关工程施工，京沈高铁施工现场如火如荼、大干正酣，各参建单位你争我赶、奋勇争先，确保按期实现高质量开通目标。

　　据京哈高铁北京至沈阳段勘察设计单位中国铁路设计集团有限公司相关负责人介绍，该线路第一次大规模采用了我国自主知识产权的轨道系统，能充分验证时速350公里自主设计轨道系统的先进性、可靠性和稳定性，为我国高铁走出去提供扎实的工程实践经验。全线设计采用以我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道为主、以CRTSⅠ型双块式无砟轨道、岔区轨枕埋入式无砟轨道以及有砟轨道为辅的多类型轨道结构，型式齐全。首次引入并推广了信息化生产系统，该项目的轨道板内埋入了可识别电子标签，使Ⅲ型轨道板第一次拥有了“身份证”，加强了CRTSⅢ型板式无砟轨道质量管理，规范了CRTSⅢ型板式无砟轨道板的设计、生产、铺设、精调运维全过程物联网应用，实现了CRTSⅢ型轨道板全生命周期管理。

　　9月5日上午，北京市怀柔区京哈高铁北京至承德段潮白河特大桥施工现场，第一根500米长钢轨准确就位，标志着京哈高铁北京至承德段铺轨工程正式拉开序幕。孙立君摄影

　　本次京哈高铁北京至承德段正线公里，为保证长钢轨铺设工期，采用有砟轨道换轨与无砟轨道铺轨同时施工，一次铺设跨区间无缝线路。孙立君摄影

　　京哈高铁北京至承德段线路第一次大规模采用了我国自主知识产权的轨道系统，能充分验证时速350公里自主设计轨道系统的先进性、可靠性和稳定性，为我国高铁走出去提供扎实的工程实践经验。孙立君摄影

　　京哈高铁北京至承德段线路第一次大规模采用了我国自主知识产权的轨道系统，能充分验证时速350公里自主设计轨道系统的先进性、可靠性和稳定性，为我国高铁走出去提供扎实的工程实践经验。孙立君摄影