广州地铁十八号线首通段(万顷沙至冼村)建设迎来新的里程碑！4月20日，在龙潭至磨碟沙区间隧道里，随着轨道焊机工人完成除锈、打磨、对轨、矫正、夹持等施工工序，十八号线首通段轨道工程顺利完成最后一个接头焊接，实现全段长轨贯通。记者了解到，轨道贯通为后续供电、通信、信号系统及区间机电全面开展安装和调试作业，提供了必要条件。目前，全段正在加快推动机电工程施工。

　　在党史学习教育中，广州地铁集团聚力确保今年内高质量开通十八和二十二号线首通段、七号线条地铁新线的重要任务，组织各参建单位的干部职工克服困难，创新工艺工法，全力保安全、保质量、保进度。

　　据广州地铁集团宣传部部长许坤杰通报，广州地铁十八号线从南沙区万顷沙至广州东站，全长61.3公里，其中首通段58.3公里，从南到北设置8座车站，分别为万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、龙潭、磨碟沙、冼村，共需铺设轨道130公里，目前已经完成了短轨和长轨铺设。

　　记者了解到，十八号线轨道工程施工应用了多种创新工艺工法，部分工艺工法在国内尚属首次应用。“我们优化并使用了钢弹簧浮置板轨道减振系统，这是国内第一次在时速160公里等级轨道交通中应用。”广州地铁十八号线工程负责人王玮介绍，普通地铁钢弹簧浮置板隔振器单个外套简中仅能安装一个内置式隔振器，而新系统则采用预制板施工工艺，单块预制板包括8组双简内置式隔振器与四组共享式隔振器，具有多重安全保障，并可实现在线实时监测。

　　“除了钢弹簧浮置板轨道减振系统，十八号线还应用了双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板。其中，隔离式减振垫浮置板属于第一次在广州地铁应用。”王玮告诉记者，双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板，由工厂预制生产，在确保施工质量的同时，提升了施工效率，节省投资，并且可在运营期大幅度地减少维修工作量和维修成本。

　　记者了解到，除了工艺工法新以外，全段轨道工程还有技术标准高、板式道床多、道床砼量大等特点。施工测量采用高铁CII测量技术，道床浇筑前轨道几何尺寸采用高铁标准验收，施工完成后按200公里时速的线路验收标准验收。轨道状态采用高铁动态检测指数“TQI评定；应用减振垫预制板道床51.7公里，预制钢弹簧浮置板道床1.23公里，且较为分散，道床型式转换频繁；由于隧道内径大，轨道道床混凝土方量为2.45立方米/米，是其它地铁道床方量的约1.5倍，全段共浇筑混凝土33.31万立方米。

　　党史学习教育有实效，三条新线日，许坤杰还通报了在党史学习教育中推进年内开通的三条新线建设的情况。今年以来，广州地铁集团扎实开展党史学习教育，紧紧围绕推动“十四五”开好局起好步，聚焦聚力确保今年内高质量开通十八和二十二号线首通段、七号线条地铁新线，引导广大党员干部学史力行，成立了党员攻坚小组，带领现场施工人员克服困难，开拓了工程建设的新局面。

　　截至3月底，十八号线首通段(万顷沙至冼村)土建工程累计完成95%， 二十二号线首通段(番禺广场陈头岗)土建工程累计完成94%，七号线西延段(广州南站美的大道)土建工程累计完成85%。

　　据许坤杰介绍，广州地铁十八号线连接广州东和南沙两大枢纽，是目前国内时速最高的地铁线公里/小时，将实现南沙自贸区至广州东站30分钟通达的目标。根据规划，未来十八号线贯通城际铁路，成为粤港澳大湾区西岸走廊的骨干线路。其中，万顷沙站将向南延伸，与南沙至珠海(中山)城际铁路贯通运营;广州东站向北延伸，与广州东至花都天贵城际铁路贯通运营。