4月28日，在广州地铁十一号线赤沙滘站内，随着最后一节钢轨成功焊接，标志着广州首条地铁环线顺利实现长轨贯通，轨道工程开始进入线路精调和附属设备安装阶段，为轨行区后续机电、供电、弱电设备安装调试及冷热滑试验奠定坚实的基础。地铁新线建设的三大工程节点（洞通、轨通、电通），十一号线至此已完成两个，线路计划于今年年底开通。

　　据介绍，地铁十一号线公里，全部采用地下敷设方式，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云5个区，全线座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。

　　截至目前，地铁十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。车站方面，2座已开通，28座车站已封顶，1座进行土建施工；32个区间已全部贯通；赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。

　　据了解，为降低地铁列车运行的噪音，提升乘客乘坐的舒适度，广州地铁及施工单位中铁二局、中铁上海局等单位的建设者们开展了多轮技术研讨，在轨道工程施工中应用了多项新材料、新工艺。“我们使用了嵌入式连续支承轨道，采用连续支承、弹性锁固的设计理念将钢轨嵌入到整体道床中，改善了轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声，这是一种‘主动减振+兼具降噪+绝缘+日常维养工作量小’的新型轨道系统。”广州地铁负责建设管理十一号线的负责人王利军告诉记者。同时，地铁建设者们还根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小，在隧道内设置了不同等级的减振道床，其中中等减振10.7公里，高等减振12.6公里，特殊减振21.7公里，最大程度降低对周边环境和居民的影响。

　　在赤沙车辆段铺轨施工中，地铁建设者们也创新使用了一系列减振降噪措施，地面层库内采用高等减振扣件，地下层库内采用中等减振扣件，咽喉区地面层和地下层碎石道床地段采用减振道砟垫、接头处采用减振接头夹板、曲线地段采用阻尼钢轨，试车线高架地段采用嵌入式轨道、非高架地段采用钢弹簧浮置板道床等材料和工艺，能有效实现回库列车的减振降噪，最大限度减少对地面建筑的影响。

　　王利军表示，长轨贯通后，还将采用钢轨预打磨技术对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”，能够有效地消除钢轨表面缺陷，改善轮轨接触，提高钢轨表面平顺度，避免钢轨病害的过早出现，延长钢轨使用寿命，提升了乘客乘坐的安全性和舒适性。

　　地铁十一号线组，施工任务量大、施工质量管控要求高。为确保轨道的施工质量，地铁建设者们引入了新型电子正火设备，通过精确控制加热温度和时间，使焊缝区域达到最佳的金相组织，从而显著提高焊缝的质量。这一技术的应用，可以有效减少焊缝中的气孔、裂纹等缺陷，提高焊缝的强度和韧性，同时电子正火技术采用高频电磁感应加热，无需额外的燃烧介质，因此不会产生有害气体排放，在提高施工质量、有效节约能源的同时具有很好的环保性能。

　　为了提高能源利用效率和环保性能，地铁建设者们还引入新能源轨道工程车，不仅降低了能源消耗，而且减少了有害气体排放，具备低噪音、低排放、高效率等特点。新能源轨道车与电子正火设备的结合应用，有效提高了工程质量和建设效率。

　　受地质条件及周边环境制约，全线铺轨工作面临铺轨基地场地狭小、道路交通不便、钢轨材料多次转运、场地生产和存储空间不够、交叉作业多、施工不连续诸多难题。“为确保铺轨任务的顺利推进，我们在全线个铺轨基地，采用‘机铺为主、散铺为辅’的施工方式，不断优化施工组织及施工方案；采取施工作业面进行掉头、转线、转场，提前完成关键道岔铺设等方式，解决上下行施工转线问题，平稳有序地推动施工生产，按节点要求完成施工任务。”中铁二局广州地铁十一号线轨道工程项目经理杨宣广告诉记者。

　　据悉，自轨道工程正式开工以来，全线台铺轨机、25辆平板车、13台轨道车、4台焊轨机及10台混凝土搅拌罐车等多种设备，高峰期超1100名工人同时作业，通过多作业面同时施工的方式加快施工进度，确保全线“长轨通”目标的实现。